รถรางในโกลกาตา
| รถรางในโกลกาตา | |||
|---|---|---|---|
| ข้อมูลทั่วไป | |||
| ที่ตั้ง | โกลกาตา | ||
| ประเภท | รถราง | ||
| จำนวนสาย | 25[1] | ||
| ผู้โดยสารต่อวัน | 10,000 คนต่อวัน | ||
| การให้บริการ | |||
| เริ่มดำเนินงาน | ค.ศ. 1873[2] | ||
| ผู้ดำเนินงาน | บริษัทรถรางโกลกาตา | ||
| รหัสตามตัวอักษร | CTC | ||
| จำนวนขบวน | 257 คัน (ให้บริการ 80 คัน)[3] | ||
| ข้อมูลทางเทคนิค | |||
| ระยะทาง | 8 กิโลเมตร[4] | ||
| รางกว้าง | 1,435 mm (4 ft 8 1⁄2 in)[2] | ||
| การจ่ายไฟฟ้า | 550 โวลต์ ไฟฟ้ากระแสตรง-ระบบจ่ายไฟฟ้าเหนือหัว | ||
| |||
ระบบรถรางในโกลกาตา รัฐเบงกอลตะวันตก ให้บริการโดยบริษัทรถรางโกลกาตา (CTC) ถือเป็นระบบรถรางเพียงแห่งเดียวของประเทศอินเดีย[5] และเป็นระบบรถรางไฟฟ้าที่เก่าแก่ที่สุดในทวีปเอเชีย เริ่มให้บริการตั้งแต่ปี ค.ศ. 1902[6]
บริษัทรถรางโกลกาตา มีรถรางทั้งหมด 257 คัน ซึ่งวิ่ง 125 เที่ยวต่อวัน[3] รถแต่ละคนรองรับผู้โดยสารได้ 200 คน (60 ที่นั่ง) ศูนย์ซ่อมบำรุงมีทั้งหมด 7 แห่ง ได้แก่ ศูนย์ Belgachhia, ราชบาซาร์, พาร์กเซอร์คัส, Gariahat, Tollygunge, Kalighat และ Khidirpur ระบบรถรางมีสถานีปลายทาง 9 แห่ง ได้แก่ สถานี Shyambazar, Galiff Street, Bidhannagar, Ballygunge, เอสพลานาด, B. B. D. Bagh และสะพาน Howrah และมีโรงงานผลิตรถรางที่ Nonapukur
ศูนย์ซ่อมบำรุงที่มีจำนวนรางและพื้นที่มากที่สุดคือศูนย์ราชบาซาร์ และ Tollygunge ตามลำดับ ส่วนศูนย์ซ่อมบำรุงที่เก่าที่สุดคือศูนย์ Khidirpur และศูนย์ที่เล็กที่สุดคือศูนย์ Kalighat สถานีปลายทางที่รองรับจำนวนเส้นทางมากที่สุดคือสถานีเอสพลานาด
เส้นทาง
[แก้]| สาย | สถานีปลายทาง | ระยะทาง (กม.) |
|---|---|---|
| 1 | Belgachia – Esplanade | 7.29[1] |
| 2 | Belgachia – BBD Bag | 6.81[1] |
| 4 | Belgachia – BBD Bag | 6.92[1] |
| 5 | Shyambazar – Esplanade | 5.43[1] |
| 6 | Shyambazar – BBD Bag | 5.13[1] |
| 8 | Bagbazar – BBD Bag | 5.13[1] |
| 10 | Shyambazar – BBD Bag | 5.13[1] |
| 11 | Belgachhia – Howrah Bridge | 6.00[1] |
| 12/1 | Belghachia – Esplanade | -[1] |
| 12/7 | Esplanade – Galiff Street | 6.92[1] |
| 14 | Rajabazar – BBD Bag | 4.81[1] |
| 15/12 | Rajabazar – Howrah Bridge | -[1] |
| 16 | Bidhan Nagar – BBD Bag | 8.14[1] |
| 17 | Bidhan Nagar – Esplanade | 7.95[1] |
| 18 | Bidhan Nagar – Howrah Bridge | -[1] |
| 20 | Park Circus – Howrah Bridge | 6.85[1] |
| 20/17 | Park Circus – Bidhan Nagar | 9.25[1] |
| 21 | Park Circus – Howrah Bridge | 7.75[1] |
| 22 | Park Circus – Esplanade | 5.65[1] |
| 24 | Ballygunge – Esplanade | 4.99[1][7][8] |
| 24/29 | Tollygunge – Ballygunge | -[1] |
| 25 | Gariahat – Esplanade | 8.65[1] |
| 26 | Gariahat – Howrah Bridge | 9.68[1] |
| 26/17 | Gariahat – Bidhan Nagar | -[1] |
| 29 | Tollygunge – Esplanade | 4.99[1][7][8] |
| 29/36 | Tollygunge – Khidderpore | |
| 36 | Khidderpore – Esplanade | 4.99[1] |
| 36/8 | Khidderpore – Esplanade & Bagbazar | -[1] |
โครงการในอนาคต
[แก้]มีโครงการปรับปรุงระบบรถไฟฟ้าและสายลวด และจะมีการขยายเส้นทางไปยังซอลต์เลก, ราชฮัต, บันตาลา[9] และพื้นที่ริมน้ำฮูกลี[10][11] และยังมีโครงการอุโมงค์ลอดใต้แม่น้ำฮูกลีอีกด้วย[12]
นอกจากนี้ยังมีแผนปลดระวางรถรางคันเก่า และนำรถรางคันใหม่เข้ามาใช้งานแทน โดยแผนนี้มีการอภิปรายจากการวิจารณ์ว่ารถรางกินพื้นที่บนถนนมากเกินไป ทำให้พาหนะบนท้องถนนเคลื่อนตัวได้ช้าลง และรถรางคันเก่าจุผู้โดยสารได้น้อย[13] อย่างไรก็ตาม รถรางยังคงถูกมองว่ามีเอกลักษณ์และเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม[14]
ดูเพิ่ม
[แก้]อ้างอิง
[แก้]- 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 Tram Routes
- 1 2 เก็บถาวร 2013-09-27 ที่ เวย์แบ็กแมชชีน CTC website. Accessed 16 August 2013.
- 1 2 "Bankrupt CTC to introduce two more AC trams". The Times of India. 14 สิงหาคม 2013. สืบค้นเมื่อ 2018-05-24.
{{cite news}}: CS1 maint: date auto-translated (ลิงก์) CS1 maint: deprecated archival service (ลิงก์) - ↑ http://calcuttatramways.com/about-ctc/
- ↑ "Reaching India". New Delhi: Times Internet Limited. ข้อมูลเก่าจากต้นฉบับ เมื่อ 2019-01-09. สืบค้นเมื่อ 27 กุมภาพันธ์ 2012.
{{cite news}}: CS1 maint: date auto-translated (ลิงก์) - ↑ "Kolkata trams to get a GenX makeover". 13 กรกฎาคม 2012. ข้อมูลเก่าจากต้นฉบับ เมื่อ 2013-09-27. สืบค้นเมื่อ 2018-05-24.
{{cite news}}: CS1 maint: date auto-translated (ลิงก์) - 1 2 "Tram route gets new life on Panchami". 10 ตุลาคม 2013. ข้อมูลเก่าจากต้นฉบับ เมื่อ 2013-10-29. สืบค้นเมื่อ 2018-05-24.
{{cite news}}: CS1 maint: date auto-translated (ลิงก์) - 1 2 "Tram route back on track after 7 years". 18 ตุลาคม 2013.
{{cite news}}: CS1 maint: date auto-translated (ลิงก์) - ↑ "Kolkata to get banquet and cafeteria trams". Daily News. 12 กุมภาพันธ์ 2013. ข้อมูลเก่าจากต้นฉบับ เมื่อ 2013-10-29. สืบค้นเมื่อ 2018-05-24.
{{cite news}}: CS1 maint: date auto-translated (ลิงก์) - ↑ "New tram route on anvil to soak in riverfront views". The Times of India. 8 กรกฎาคม 2013. ข้อมูลเก่าจากต้นฉบับ เมื่อ 2013-09-22. สืบค้นเมื่อ 2018-05-24.
{{cite news}}: CS1 maint: date auto-translated (ลิงก์) - ↑ "City tram network set for expansion". The Statesman. 12 กันยายน 2013.
{{cite news}}: CS1 maint: date auto-translated (ลิงก์) - ↑ "Subhas dreams of tram below Hooghly". The Times of India. 21 พฤษภาคม 2002. ข้อมูลเก่าจากต้นฉบับ เมื่อ 2013-09-22. สืบค้นเมื่อ 2018-05-24.
{{cite news}}: CS1 maint: date auto-translated (ลิงก์) - ↑ "State govt mulls phasing out trams from Kolkata streets". 27 ก.ย. 2016.
{{cite news}}: CS1 maint: date auto-translated (ลิงก์) - ↑ "Kolkata trams not to be scrapped". 22 พฤษภาคม 2017.
{{cite news}}: CS1 maint: date auto-translated (ลิงก์)
- Niyogi, S. Shake, rattle & roll. The Sunday Story, Sunday Times of India, Kolkata, 25 June 2006. Available on Times of India e-paper (paid subscription required as of 2010).
- Pathak Pratap Shankar, The Sunday Story, Sunday Times of India, Kolkata
แหล่งข้อมูลอื่น
[แก้]- เว็บไซต์บริษัทรถรางโกลกาตา
- Urbanrail.net page with schematic map of trams in Kolkata
- Geographical map of trams in Kolkata, both past and latest updates
- Some great photos of trams in Kolkata เก็บถาวร 2017-03-25 ที่ เวย์แบ็กแมชชีน
- Department of Transport from the Government of West Bengal website
- A little more Information about trams in Kolkata เก็บถาวร 2014-10-30 ที่ เวย์แบ็กแมชชีน